我國新能源汽車成長有多快?

10年間，從無到有，產業(yè)規(guī)模全球領先，產銷量連續(xù)5年居世界首位，累計推廣新能源汽車超過450萬輛，占全球50%以上。

新能源汽車實現(xiàn)快速發(fā)展，充電樁建設功不可沒。

截至今年6月底，全國各類充電樁保有量達132.2萬個，其中公共充電樁55.8萬個、數(shù)量居全球第一。

總量十分可觀，但短板依然存在：一方面，受限于車位不足、電力增容難，私人充電樁安裝率偏低;另一方面，公共充電樁存在布局不完善等問題，使用體驗不佳……加快充電樁建設，不僅有助于改善充電體驗，提升消費信心，激發(fā)新能源汽車消費需求，還將拉動直接投資，帶動其他產業(yè)投資潛力穩(wěn)步釋放，成為汽車產業(yè)轉型升級、發(fā)展綠色交通和推動能源轉型的重要抓手。

近年來，隨著充電樁建設不斷提速，新能源汽車充電難問題部分得到緩解，但充電樁發(fā)展仍面臨私樁安裝率偏低、公樁使用體驗不佳等問題。

今年，我國將加強新型基礎設施建設，建設充電樁，推廣新能源汽車。乘著新基建的東風，充電樁建設正迎來新的機遇。

充電樁，怎樣才能裝得上、用得好?近日，記者在北京、上海、廣西等多地進行了調查采訪。

充電樁，有利擴內需

國家電網的充電樁建設實踐表明，投資建設1元充電樁，可帶動7倍多的新能源汽車消費，溢出效應明顯

“早就想買新能源汽車，可總是擔心充電難。看到寫字樓地庫新增了10多個公共充電樁，我終于下定決心了!”受益于充電樁建設不斷提速，上海市民李峰前不久得償所愿，買下一臺新款純電動汽車。

統(tǒng)計顯示，截至6月底，全國已累計建設充電站3.8萬座、換電站449座，建成各類充電樁132.2萬個，其中公共樁55.8萬個、私人樁76.4萬個。同時，還建成“十縱十橫兩環(huán)”4.9萬公里高速公路快充網絡。

過去5年間，充電樁發(fā)展尤為迅猛——2015年至2019年，我國新能源汽車保有量從58.3萬輛增加至381萬輛，同期充電樁保有量從6.6萬臺大幅躍升到121.9萬臺，增長約17.5倍，車樁比從8.8∶1下降至3.1∶1。其中，公共充電樁保有量從約5.8萬臺增至51.6萬臺，4年增長近8倍。

充電樁建設提速，源于近年來政策舉措的不斷完善。

2015年9月，國務院辦公廳發(fā)布《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》(以下簡稱《意見》)。隨后，國家發(fā)改委、工信部等多個部門印發(fā)相關具體鼓勵措施和規(guī)范要求。2019年3月，財政部、工信部等部門發(fā)布通知，明確補貼將從新能源汽車購置環(huán)節(jié)轉向充電基礎設施建設。

調查中，受訪專家表示，加快充電樁建設不僅可以惠民生、促消費，還可以穩(wěn)投資、促轉型。

——加快充電樁建設有助于改善充電體驗、增強消費者信心，從而進一步激發(fā)新能源汽車消費需求。

2019年，我國新能源汽車年銷量達120萬輛、保有量超過380萬輛，均居世界第一。當年，新能源汽車銷售滲透率(實際銷售量在市場潛量中的占比)達到4.67%，遠高于2.44%的全球平均水平，成為拉動汽車消費的重要力量。

國家電網表示，今年他們啟動的新一輪充電樁建設計劃投資27億元、新增充電樁7.8萬個，有望帶動新能源汽車消費超過200億元，據此測算，投資建設1元充電樁，可帶動7倍多的新能源汽車消費，溢出效應明顯。

——加快充電樁建設有助于直接拉動投資，并間接帶動其他相關產業(yè)投資需求。

日前，南方電網宣布，未來4年將投資251億元，建成150座大規(guī)模集中充電站、38萬個充電樁，據測算，由此可帶動電網建設、元器件及設備制造等相關產業(yè)投資約2000億元。而按照相關研究機構預估，未來10年，中國充電樁設備和服務市場規(guī)模有望超過5000億元。

“加快充電樁建設，將間接拉動新能源汽車產業(yè)鏈投資需求，形成杠桿撬動效應。”國家發(fā)改委綜合運輸研究所助理研究員喬婧認為，撬動新能源汽車消費和投資，既能帶動動力電池、機械制造、橡膠玻璃、新材料等上中游行業(yè)投資，也能釋放電池回收、維修銷售等服務業(yè)的投資需求。

——加快充電樁建設有利于推動汽車行業(yè)轉型升級，實現(xiàn)綠色交通和能源轉型。

“加快發(fā)展新能源汽車產業(yè)是黨中央、國務院作出的重大戰(zhàn)略決策。”工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示，自2009年開展“十城千輛”示范推廣工程以來，新能源汽車已經成為引領汽車產業(yè)轉型升級的重要力量。

加快充電樁建設，助力新能源汽車推廣，還能推動我國清潔能源革命和綠色交通發(fā)展。近年來，交通運輸行業(yè)石油消費占比近60%。中汽中心預測，到2035年，我國純電動乘用車保有量有望接近1億輛，促進新能源汽車與可再生能源高效協(xié)同，可有效降低我國原油對外依存度。推動新能源汽車與智能電網全面深度融合，也可提高電網調峰、調頻和安全應急等響應能力。

此外，通過與5G、云計算、人工智能、車聯(lián)網等有機融合，充電樁建設將打通汽車、能源、互聯(lián)網等產業(yè)，構建起全新數(shù)字化社會的骨架，助力經濟高質量發(fā)展。

安私樁，障礙待破解

目前約有31.2%的新能源汽車未能隨車配建充電樁。通過以公樁替代私樁、挖掘車位潛力等，可解決部分用戶充電需求

“家里的車位按年續(xù)租、沒有產權。按以往經驗，物業(yè)很難允許安充電樁，可這次卻痛快地簽了安裝協(xié)議。”前不久，家住北京市某小區(qū)的李喆終于在家門口安上了充電樁。這得益于北京出臺的相關規(guī)定：用戶安裝充電樁時，物業(yè)需指定專人配合新能源小客車生產企業(yè)和屬地供電公司勘查現(xiàn)場，提供相關材料，配合相關手續(xù)。

“裝是裝上了，可是一波三折，等了兩周多時間。”李喆說，用電和施工要進行可行性勘查，相關各方都得到場，協(xié)調時間有難度;物業(yè)公司還會設置隱形門檻，要么讓提交一堆表格，要么說走流程需要時間，來回辦手續(xù)就跑了好多趟……

李喆“喜憂參半”的遭遇并非個例。調查中記者發(fā)現(xiàn)，盡管《意見》明確，“力爭到2020年基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系”，但是近年來車主個人安裝充電樁依然面臨一些障礙——

一方面，部分老舊小區(qū)無固定停車位，電樁建設難。

老舊小區(qū)往往車位十分緊張，有的車位比甚至達到5∶1，車主很難享有固定車位。據充電聯(lián)盟數(shù)據，截至今年6月，約有31.2%的新能源汽車未能隨車配建充電樁，相比之前改善并不明顯，其中，老舊小區(qū)充電樁建設是“老大難”。

另一方面，不少小區(qū)電力負荷不夠、存在用電安全隱患。

“電力負荷不夠，可以申請擴容，但擴容這筆錢誰來掏?”北京物業(yè)管理行業(yè)協(xié)會副會長宋寶程說，近年來，部分老舊小區(qū)已在聯(lián)合國網公司進行電力擴容改造，但改造后又出現(xiàn)了新問題——私樁無人值守，管理隱患和安全風險不容小覷，且責權不清。

上海市居民李遠就遭遇了這樣的煩心事。盡管是新小區(qū)，可物業(yè)還是以電容不足為由拒絕了他的充電樁安裝申請，“私下里，物業(yè)承認，主要是擔心電動汽車充電有安全隱患。”

為破解難題，不少城市已經在探索一些有效路徑。

關鍵詞： 充電樁 加快前行