“小鵬汽車與大眾汽車集團達成戰略合作表明了大眾汽車集團電動化轉型的決心。實際上小鵬汽車在自動駕駛上展現出來的技術實力正是大眾汽車集團所青睞的。對于小鵬汽車來說，與大眾汽車集團的合作也能提高全球知名度，在戰略上做到了占領用戶心智這一成效。所以，大眾汽車集團牽手小鵬汽車，在后期的研發以及平臺開放等過程中，雙方能夠做到優勢互補，建立雙贏的合作關系。”8月14日，在《中國經營報》主辦的主題為“小眾牽手小鵬，透露了什么信號？”零觀汽車線上主題沙龍上，里斯戰略定位咨詢中國區合伙人何松松表示。

據了解，此前，小鵬汽車與大眾汽車集團共同宣布，雙方就戰略技術合作簽訂框架協議，同時，大眾汽車集團對小鵬汽車進行戰略少數股權投資簽訂了股份購買協議。大眾汽車集團發行約占交易完成后4.99%的A類普通股，總值約7億美元。

(資料圖片僅供參考)

事實上，不同于過去幾十年燃油汽車時代外國企業向中國單向輸出技術的合作模式，這一次是“年輕的”小鵬汽車向國際老牌車企提供獨有的技術。此次合作既是中歐經貿合作重要性和必要性的例證，也是堅持擴大開放、以技術創新驅動經濟高質量發展的結果。

“先攻心后攻城”

在何松松看來，對于小鵬汽車而言，放眼全球，與大眾汽車集團的合作是一個很好的戰略起點，它贏在了占領用戶認知和心智方面。“所謂先攻心后攻城，從與大眾汽車集團合作這樣一個標志性的事件開始，其實已經說明了領先的全球車企對以小鵬汽車為代表的一些中國優秀新能源車企的水平和實力的認可。其實這在全球來說，也相當于是一個價值數十億美元的廣告了，產生了非常巨大的公關效應，一夜之間，全球眾多的消費者從此前沒聽過小鵬汽車這個品牌到認識到了這一品牌，或者有的消費者從這次合作中，開始重新認識小鵬汽車這個品牌。所以，其實為小鵬汽車在全球打開品牌的知名度和影響力開辟了新的契機，實際上也是實現‘產品未行，品牌先行’的戰略概念。”

據了解，以全棧自研為理念的小鵬汽車被譽為“中國三大造車新勢力”之一，在智能駕駛系統等方面擁有技術優勢，在此次的戰略技術合作方面，小鵬汽車和大眾汽車集團將基于各自核心競爭力和小鵬汽車的G9車型平臺、智能座艙以及高階輔助駕駛系統軟件，共同開發兩款B級電動汽車車型，以大眾汽車品牌在中國市場進行銷售，相關車型預計于2026 年開始投產。

“歐洲由于法規以及車聯網的生態等原因的限制，其實他們的汽車消費者對于整個新興技術的接受度是偏慢的。這導致了歐洲的整個新能源市場并沒有像中國市場那么‘內卷’。所以，以目前小鵬汽車的產品實力，在整個歐洲市場我認為是‘降維打擊’，對于小鵬汽車而言，與大眾汽車集團的合作能為其快速打開在全球市場的知名度。”何松松表示。

何松松還表示：“事實上，整個中國的新能源市場已經排在全球的最前列。所以，未來我相信會看到更多‘合縱連橫’的局面出現，今天可能是大眾率先邁出了第一步，未來是不是還有其他跨國車企，比如說，大家非常熟悉的豐田會不會走出這一步，尤其值得關注。”

“市場的話語權正在改變”

何松松認為，短期來看，由于整個中國新能源市場的超預期增長，跨國車企面臨著很大的挑戰。相比較過去來說，整個市場的話語權以及格局正在發生改變。大眾汽車集團依然還在以傳統的“油改電”的思路來應對市場的變化。但是，這樣的思路實際上已經被市場教育過了，市場已經證明這樣的做法可能是失效的，MEB平臺的電動化產品在中國市場也是不太成功的。

他表示：“在過去傳統的燃油車時代，大眾汽車集團是占據著優勢以及主導地位的。大眾汽車集團的產品是不愁賣的，只要能夠順利生產批發給經銷商，用強大的網絡來控制住這個市場就能贏得競爭優勢。但是在新能源時代，對于車企快速響應的要求是很高的。”

在何松松看來，除了大眾汽車集團，不少傳統的自主品牌也面臨著“轉型慢”的特點。“因為此前不少傳統自主車企的產品、平臺、技術開發以及經銷模式和商業模式都是在模仿學習跨國車企，所以，不少傳統自主車企也建立起了非常龐大的經銷商網絡，形成了較為傳統的汽車零售模式。其實在我看來，這是一種路徑依賴，也是標桿化的慣性思維。在過去，客戶的數據都在經銷商的手里，所以對于客戶的一手數據調研的靈敏性、靈活性都存在一些問題，是需要持續進行改善的。”

他表示：“相比而言，造車新勢力都是輕裝上陣，不管是從產品研發和營銷方面都有革命性的創新和變化，包括對于用戶數據的抓取、用戶需求的反饋、組織的效率等方面，新勢力車企能夠更加靈活。所以，在今天這樣一個高速成長的時代，我認為只要戰略得當，積極擁抱變化和轉型，就能分到一杯羹。”

據了解，中國擁有龐大而活躍的汽車市場，隨著經濟的發展和消費者的升級，中國汽車市場呈現出多元化、個性化、智能化等特點，對于創新型、高品質、高性價比的汽車產品有著強烈的需求和偏好。正是抓住了這一市場機遇，不少造車新勢力以用戶為導向，以產品為核心，以服務為保障，贏得了越來越多消費者的認可和信賴。

何松松表示，當前除了理想汽車之外，其實其他新勢力品牌在整個盈利水平上，包括毛利水平上其實都不是特別“理想”。所以，傳統的自主品牌以及跨國車企的市場化運作、全球巨大的供應鏈，包括研發，聚集平臺資源等優勢都是非常明顯的，一旦合作就能為造車新勢力的長期發展注入更多的活力。

不過值得注意的是，當前，隨著補貼的退坡、國際競爭的加劇、價格戰的此起彼伏，新能源汽車行業的淘汰賽已提前打響。

何松松表示：“從現在這個市場的激烈程度來看，不管是傳統車企還是造車新勢力都會爭搶市場，所以價格戰依然是不可避免。甚至，價格戰依然可能還會經歷一些新的進程。而在這條漫長的道路中，其實不光比拼的是大家的體力，還需要有一定的耐力。如果品牌沒有清晰的認知，沒有非常好的差異化的定位，這樣的品牌和玩家可能會被市場所吞沒，面臨巨大的生存壓力。”

（文章來源：中國經營網）

關鍵詞：