安全永遠是人們對汽車行業的第一訴求，這也是過去數年時間里，央視3·15晚會汽車多次登臺成“主角”的重要原因。據記者不完全統計，近十年間3·15晚會涉及汽車產品質量報道的就有十多條。不過，隨著各項政策法規建設不斷加強，及消費者對汽車產品質量的要求越來越高，產業不斷升級，開始倒逼車企“重質”，汽車安全問題亦因此向好轉變。

汽車安全涉及面廣

公安部的統計數據顯示，截至2021年底，全國汽車保有量達3.02億輛，新能源汽車保有量達784萬輛。汽車行業在高速發展的同時，其質量和服務方面也跟著出現了不少的問題。

記者梳理歷年央視3·15晚會發現，汽車投訴不僅涉及整車企業，還有相關汽車配件企業、新車銷售企業和二手車經營企業，從原材料到汽車生產、售后，再到二手車交易，都存在違法行為。在2011年的3·15晚會上，錦湖輪胎成為第一個被曝光的企業，報道稱，其為降低生產成本，在生產過程中摻入返煉膠，導致輪胎性能下降，并因此牽連眾多汽車品牌;2013年，大眾汽車因DSG變速箱存安全隱患及江淮同悅汽車因車漆鼓包銹穿問題遭曝光;2015年，奔馳等品牌4S店因故意虛報和夸大車輛故障從中牟取暴利而登上3·15晚會;同年被曝光的還有路虎汽車，其被曝出變速箱故障導致倒擋失靈、行駛中失速等問題;2016年，則曝光了車易拍的二手車交易騙局;上汽通用五菱上榜2020年3·15晚會，原因是車主的2016款寶駿560車型召回4年，手動變速箱仍沒修好;2021年，福特和英菲尼迪被相繼點名，而兩者都是因為變速箱故障，前者因為變速箱進水生銹，英菲尼迪則是變速箱故障頻發，有相關4S店要求顧客“封口”……

值得一提的是，隨著新能源汽車的逐步推廣和保有量的不斷增長，其相關投訴也逐步增多。根據中消協的統計，主要涉及新能源汽車出現行駛中斷電和自動駕駛失靈等安全問題、電池質量問題、續航里程縮水、汽車數據存儲等問題。

針對上述問題，業內人士陳立新分析認為，主要緣于四大因素：第一，一些相關部門監管不到位;第二，隨著新技術的增多，汽車整體也變得更加復雜，也就更容易出現各種故障;第三，隨著市場競爭日趨激烈，一些車企把心思花在了汽車的顏值、配置及低價策略上，而忽視了汽車的質量;第四，違法成本低，一些相關企業為了降低成本牟取暴利而不顧產品安全去造假。

產業升級倒逼車企“重質”

令人欣慰的是，為了治理汽車市場的各種亂象，保護老百姓的生命財產安全，國家不斷出臺并完善相關政策法規。如2004年3月，國家發布了《缺陷汽車產品召回管理規定》。此后18年間內，中國缺陷產品召回法制建設不斷加強、召回產品的范圍不斷擴大，召回力度不斷加強，為提升產品質量安全、維護消費者權益立下了“汗馬功勞”。

根據國家市場監管總局的數據，2021年，中國共實施汽車召回232次，涉及車輛873.6萬次，分別比上年增長16.6%和28.8%。實施新能源汽車召回59次，涉及車輛83.0萬輛，占全年召回總數量的9.5%;新能源汽車召回次數和召回數量比上年增長31.1%和75.9%。受市場監管總局缺陷調查影響召回54次，涉及車輛256.1萬輛，占全年召回總數量的29.3%。截至2021年年底，中國已累計實施汽車召回2423次，涉及車輛9130萬輛。

為了更好地規范汽車消費市場，2022年1月1日，國家正式實施新版《家用汽車產品修理更換退貨責任規定》(以下簡稱“新三包”)，新三包在2013年實施的《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》的基礎上，進行了較大幅度的調整，對經營者提出更加嚴格的責任要求，擴大了家用汽車三包范圍，降低了退換車條件的“門檻”，對車輛售前、售后、使用、退換等相關規定也更加細化。

值得注意的是，由于家用電動汽車發展迅猛，新三包規定將動力蓄電池、行駛驅動電機等專用部件質量問題納入三包退換車條款。

業內專家何小北認為，不斷加強的政策法規正在倒逼企業加強產品質量安全意識，促進產品質量得到實質性提升。對于消費者來說，除了消費階段的維修、退換和賠償機制以外，相關政策法規更是為消費者提供了一個消除潛在消費隱患的得力工具，為老百姓的生命財產系上了“安全帶”。(張愛麗)

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