2019年中國共享經濟的現狀是，“資本熱潮褪去，行業洗牌重塑。”在共享經濟領域，有些行業開始由“瘋狂擴張、激進發展”轉向“冷靜化經營”;另一些行業則在日積月累、蓄勢待發;還有一些行業，在結合自身特點，緊抓發展機遇，進行新模式的探索。

“共享經濟的投資機會一直存在，我們目前仍保持關注，積極尋找投資機會。”中科招商常務副總裁張博在接受《證券日報》記者采訪時表示，“受2019年融資環境以及前期一些共享經濟項目的影響，今年資本圈對共享經濟項目的投資總體來看更加理性和謹慎。”

一度上演“黃橙大戰”、讓“顏色不夠用”的共享單車，到處可見“TOGO”標志、頻頻吸引路人“回頭率”的共享汽車，曾經在資本的“加持”下，為大眾構建了一個美好的共享出行場景。但在資本“退潮”后，曾被大眾廣泛看好的共享出行行業開始曝出各種問題，伴隨共享出行企業大規模洗牌和淘汰，共享經濟的商業模式開始受到質疑。

針對2019年共享出行市場的整體運營情況，中科招商常務副總裁張博在接受《證券日報》記者采訪時表示，2019年共享經濟項目出現競爭淘汰加速的情況。部分共享單車和共享汽車失敗的主要原因是自身門檻不高，惡性競爭和盲目擴張最終導致失敗。資本短期內可能會對共享出行項目暫持觀望態度，在市場淘汰掉一些劣質企業后，相信資本還會加碼一些優質項目。

共享汽車領域目前呈現“冰火兩重天”的格局。一方面，近年來不斷有相關企業難以為繼，其中，共享汽車平臺友友用車、EZZY已相繼“倒下”。今年年初，途歌被用戶投訴“退押金難”，途歌出行應用的母公司北京途歌科技有限公司成為最高人民法院公示的失信企業。2019年6月，Car2go正式結束在中國的汽車分時租賃運營。另一方面，部分共享汽車企業已看到盈利希望。今年10月，首汽集團旗下新能源車分時租賃平臺GoFun宣布，在其40個自營城市中，已有25個城市實現毛利盈利;在40個加盟城市中，已有29個城市實現毛利盈利。

“資本對分時租賃行業的關注熱度在降低，投資持觀望態度。”易觀國際發布的《中國汽車分時租賃市場年度綜合分析2019》(簡稱《分析》)指出，分時租賃行業曾受資本持續關注，于2017年整體融資金額呈爆發式增長。即使在2018年的資本寒冬期，分時租賃行業的融資金額與融資筆數也與2017年基本持平。但通過融資輪次來看，B輪及B輪以后的投資占比擴大，說明投資后移趨勢明顯，資本更加青睞經過市場驗證、運營模式成熟的企業。過去8年，分時租賃市場度過了混沌的探索期，分時租賃平臺沒有很好地解決成本高企、車輛空置率高的問題，2018年下半年大量中小平臺被淘汰。2019年，對分時租賃行業的投資開始冷卻。

共享單車經過3年多的發展，已從最高峰的近百個品牌銳減為如今為數不多的幾家。在資本“退潮”之后，共享單車行業已不再盲目“燒錢”擴張。

接受《證券日報》記者采訪的多位共享單車使用者均表示，今年明顯感覺到共享單車的種類和數量減少了很多。另外，部分消費者對共享單車的使用頻率也有所下降。

《中國共享出行發展報告(2019)》指出，根據交通運輸部公布的數據，截至2019年8月底，我國互聯網租賃自行車共有1950萬輛，覆蓋全國360個城市，注冊用戶數超過3億人次，日均訂單數達到4700萬單。與前兩年的大起大落相比，2019年共享單車行業的發展增速相對平穩，趨于理性。共享單車運營企業已不再靠“燒錢”補貼的方式來獲取用戶，而把重心放在精細化運營發展上，希望通過運營效率決定企業未來的競爭力。

共享民宿：交易額在資本寒冬下逆增長

今年暑期的一個周末，《證券日報》記者到北戴河游玩時，因趕上旺季，始終訂不到合適的酒店，于是在一家共享民宿平臺預定了一家民宿，想不到獲得意外的旅游體驗。乘坐高鐵到達北戴河后，民宿老板不僅開車來接站，還熱情地介紹了周邊實惠的飯館、菜市場和游玩景點的布局，讓記者美美地享受了一個小假期。

雖然也有資本助推，但共享民宿發展速度要遠遠慢于共享出行。木鳥民宿CEO黃越在接受《證券日報》記者采訪時表示，與一些互聯網創新帶來的殘酷市場競爭不同，共享民宿市場天然缺乏用戶基礎，需要一點點地進行市場培育，因此，整個市場不溫不火，直到近兩年才在用戶基礎上得到質變式的提升。

前瞻產業研究院分析數據顯示，隨著市場需求的提升，在線短租民宿平臺的產品也逐步升級，更加注重保障用戶數據的安全和房源的真實性，再加上共享經濟的推動，中國在線短租用戶規模逐漸擴大。2016年在線短租用戶規模約0.4億人次;2017年同比增長一倍，達到0.8億人次;2018年同比增長83.75%，達1.47億人次。

因資本遇冷，2019年的創投環境并不樂觀，只有易民宿、木鳥民宿分別在今年2月份、5月份完成了融資，國內共享民宿行業曾經出現的一年融資十余筆的盛況已經不再。小豬短租創始人陳馳在2018年10月拿到近3億美元融資時，就曾表達對2019年共享民宿行業的擔憂，“拿到錢是為冬天做好準備，接下來要看這個冬天有多長、多嚴酷。”

雖然資本環境不佳，但面對消費品質的提升，共享民宿行業的發展速度并未減慢。據速途研究院數據顯示，2018年，國內共享民宿平臺上的房源已達350萬套，共享民宿的交易額達到165億元，同比增長37.5%，而2014年的交易額還不到20億元。

木鳥民宿近日發布的《2019圣誕節&元旦民宿預訂數據報告》顯示，今年“圣誕+元旦”期間，冰雪屬性凸顯，悅己消費成主流。用戶出游的理由五花八門，感受不一樣的節日氛圍、尋找跨年的儀式感、親子游玩寓教于樂、放松心情調節情緒、逢假必游占據理由榜的前五位，其中大部分理由都跟“悅己”主題相關，意味著現在的年輕用戶更加自信，更舍得為自己投資、取悅自己。

看到市場紅利后，攜程、途牛等流量巨頭也紛紛通過短途游推出民宿服務，這種旅游住宿產業鏈是短租民宿尚不能提供的，在線短租民宿平臺的優勢在于房源規模、平臺規則及服務保障機制健全。

共享辦公：“不能和二房東劃等號”

提起共享辦公行業，就不能不提今年發生的一次業內“地震”。美國時間2019年9月30日，美國共享辦公企業WeWork發布聲明稱，將向美國證券交易委員會(SEC)正式撤回招股說明書，推遲IPO。隨后，該公司爆出裁員與資金鏈風波，估值從曾經的470億美元暴跌至80億美元。其投資人軟銀創始人孫正義公開承認，高估了WeWork的價值。

繼WeWork之后，國內共享辦公行業龍頭優客工場于美國時間12月11日，向美國證券交易委員會(SEC)遞交IPO招股書，計劃在紐約證券交易所(NYSE)掛牌上市。

近年來，共享辦公平臺作為全新的企業辦公方式快速崛起。然而，共享辦公平臺在快速發展的同時，也暴露出諸多問題，比如區域發展不平衡，共享辦公集中于一二線城市，客戶主要為創業型中小公司等;盈利模式單一，常被視為寫字樓的“二房東”;行業運營管理人才欠缺，對企業服務能力弱。

共享辦公企業“夢想加”創始人王曉魯在接受《證券日報》記者采訪時表

示，共享辦公不是暴利行業，而是一個產業鏈條很長、需要精細化運營的行業。一個共享辦公品牌想要良性發展，需要在選址、設計、營建、市場、銷售、運營等環節上建立優勢，并控制好成本，行業門檻比大多數人所想的都要高。

“共享辦公不能和二房東劃等號，我們和二房東有很明顯的差異，二房東有很多事情不會去做，比如產品的研發和迭代、品牌的定位和打造等，二房東是沒有動力去做這些事情。”王曉魯認為，“共享辦公不只是一個行業，更是一種辦公場景。我們正在開發一些相關性最高的衍生服務，比如辦公定制輸出服務和跨界場景合作。”

目前困擾共享辦公企業的依然是較高的成本及運營費用，業務擴張經常導致公司遲遲無法盈利。招股書顯示，2017年至2019年9月底，優客工場累計虧損約13.91億元，公司巨虧主要來自于為發展業務而進行的投資，其中包括開設更多空間、重新開發現有空間和收購。

共享充電寶：商業模式有待拓展

共享充電寶：電池技術制約市場空間 商業模式有待拓展

“手機快沒電了，得趕緊找下充電寶，一會還得打車呢。” 隨著科技和網絡的迅猛發展，手機的功能越來越多元化，類似的聲音也越來越多地出現在人們購物、消費、娛樂等諸多場景。一旦手機電量不足，導致突然關機，常常會影響人們的正常生活和消費。于是，在各大購物中心、便利店等娛樂休閑購物消費場所，開始出現共享充電寶的身影。

“共享充電寶的商業模式并不算新穎，仍是類似于共享單車的打法，主要依靠向客戶提供充電服務并按時長收取租金，且技術門檻比較低，本質上仍屬于分時租賃收費。” 蘇寧金融研究院高級研究員付一夫在接受《證券日報》記者采訪時表示，有別于共享單車，共享充電寶有幾方面優勢：一是共享充電寶的硬件成本較低，通常在100元上下;二是由于使用場景不同，共享充電寶損耗率較小，維修成本也低。

中科招商常務副總裁張博在接受《證券日報》記者采訪時表示，共享充電寶目前整體運行相對穩定，但也出現部分地區供給過量的情況。目前資本主要關注和加碼一些網絡覆蓋完整、產品和服務優質的龍頭項目。

易觀國際研報分析認為，共享充電寶行業在2017年上半年尤受資本青睞，約50%的融資事件集中發生于2017年4月至5月，且以早期輪次為主。此后，資本熱度迅速減退，僅怪獸充電、小電科技等頭部玩家獲得資本支撐，進入A輪后融資。

“2019年，部分頭部廠商已實現盈虧平衡，在持續運營層面對融資的依賴性降低。但對于進入到業務推廣階段的頭部企業而言，如果能在這一階段成功獲投，將有利于加快線下設備鋪設、提升業務擴張速度，進一步搶占市場份額。”易觀國際研報分析認為。

“從長期來看，共享充電寶的發展前景還有待于觀察，最有可能的沖擊因素在于手機電池技術的進步。一旦電池技術取得突破式進展，手機使用時間大大延長，用戶對共享充電寶的使用頻次將大大降低，市場將會因此受到巨大沖擊。”付一夫認為，無線充電技術的進步，同樣會擠壓共享充電寶的市場發展空間。

“共享充電寶的商業模式有待于進一步拓展，應加快跨界合作的步伐。除了為C端用戶提供充電服務以外，可以繼續發力廣告服務，比如共享充電租賃機屏幕和充電寶本身都是廣告展示的良好載體。”付一夫建議，共享充電寶還可以作為新的線下流量入口，將其他功能陸續集合至共享充電寶內。此外，基于線下用戶消費數據的積累，共享充電寶還可以探索大數據服務方向，或將用戶流量導流進線上的電商平臺，助力精準營銷。　　(見習記者 倪楠 郭冀川)

關鍵詞： 共享充電寶 電池技術制約