考慮到我國幅員遼闊，很難只用一種技術路線滿足各地的多元化需求，但一個不變的趨勢是：消費者愈發傾向于購買盡可能“節能且智能”的汽車。近日，在廣州市最新發布的節能車指標車型名單中，長安福特銳界L混動版正式入選。

盡管新能源汽車尤其是純電動汽車風頭正盛，但這并非是節能減排的唯一選項。

(資料圖)

一方面，考慮到我國幅員遼闊，各地的氣候、地形和消費習慣千差萬別，很難只用一種技術路線去滿足各地用戶的多元化需求；另一方面，隨著我國“碳達峰、碳中和”時間表敲定，汽車與出行行業面臨著巨大的減碳壓力，同時由于油價高企，消費者也愈發傾向于購買盡可能“節能且智能”的汽車。

近日，廣州市發布今年最新的節能車指標車型名單，銳界L混動版等新車成功入選，再次驗證了上述趨勢。據了解，節能車將在廣州得到更多政策紅利。例如，節能車牌比普通燃油車車牌搖號更容易中簽，并且在廣州市區內不限行。

與新能源汽車不同，節能車是指以內燃機為主要動力系統、綜合工況燃料消耗量優于下一階段目標值的汽車。

按照工業和信息化部《道路機動車輛生產企業及產品公告》的要求，節能車的產品綜合工況燃料消耗量，要比國家標準《乘用車燃料消耗量限值》（GB19578）中的對應限值小65%。

這個夏天踏上自駕游之旅的車主們，對節能車的特點深有感觸。作為一個三孩兒之家的男主人，邢樂對自己的銳界L混動版比較滿意：“這車的油耗讓我感到驚喜，車身尺寸這么大的一臺車，平時跑高速公路百公里油耗只有5-6L；在長下坡等比較特殊的地段，它的油耗竟然用不了5L。”

正如邢樂所言，混動車型作為節能車，具備一些“先天”優勢，例如油耗低、排放污染少、不存在里程焦慮等。以甫一上市就入選廣州市節能車指標車型名單的銳界L混動版為例，它的綜合工況燃料消耗量優于傳統燃油車，同時又完全沒有充電需求，不會擠占日趨緊張的充電樁等基礎設施。

用戶需要的，才是最好的

“憑著大馬力、強動力、低油耗、長續航和無需充電等優勢，銳界L混動版就能吸引一大批潛在用戶……”有網友在相關汽車論壇評論區留言說，尤其是那些不方便安裝私人充電樁，同時又對家庭長途出行有剛需的用戶，銳界L混動版提供了更優解。

事實上，即便是在全面轉型電動化的背景下，節能車也是一個不容忽視的重要產品種類。

一方面，節能車既比傳統燃油車更節能，又比純電動車和插電式混合動力車更能適應復雜的用車條件；另一方面，當前電池成本高企，一輛車電池越大，價格就越高，而節能車則能將在電池上省下的成本用在“刀刃”上，讓新車智能化水平、駕駛體驗等邁上新臺階。

作為沒有里程困擾、沒有充電焦慮的“全家出游神器”，銳界L混動版正是這一思路的踐行者。

據介紹，銳界L混動版采用福特第五代2.0TEcoBoost雙渦流渦輪增壓+雙噴射燃油系統發動機，額定功率達到202kW，最大扭矩高達405N·m。在“大馬力發動機+大扭矩電機”的配合下，即便擁有7座版、整車重量達到兩噸多，該車零到百公里加速也僅需7.1秒，解決了傳統節能車“省油但動力性能不足”的問題。

在用戶最關心的油耗方面，得益于福特成熟先進的動力分流技術，銳界L混動版在WLTC工況下百公里油耗僅為6.31L（使用92號汽油）。在滿油狀態下，該車續航可達1188公里。雖然有一些插電式混合動力汽車也能達到這一目標，但銳界L混動版卻擺脫了充電樁的“束縛”。

考慮到不少地方消費者無法安裝私人充電樁，城市公共充電樁又往往處于飽和狀態，銳界L混動版無疑要比其他混動方案更“無拘無束”，能夠滿足更多用車場景。

值得注意的是，在省下電池成本后，銳界L混動版在智能化領域可謂“武裝到了牙齒”。在智能輔助駕駛方面，該車搭載了福特Co-Polit360智行駕駛輔助系統，擁有超20項主動駕駛輔助功能，能達到L2+級智能輔助駕駛水平。

邢樂在出游攻略中寫道，從導航、聽歌、看視頻（副駕駛位置）全能的大連屏，到一鍵快速調節座椅的老板鍵……用一句話總結就是，“這次銳界L真是把我們對空間、舒適度的所有需求都滿足了。”

在銳界L混動版上市發布會上，長安福特汽車有限公司總裁何曉慶用了一個極為形象的比喻：“就像現在強調節約糧食、杜絕浪費，買車也是一樣，關鍵是要從實際需求出發。”

在他看來，只有當一款車盡量滿足多場景需求，提供更安全、舒適的駕乘體驗，才能稱之為“好鋼用在了刀刃上”。

據何曉慶介紹，在同時具備了強動力、低油耗、長續航和無里程焦慮等實力的基礎上，銳界L混動版還提供了許多實用功能。例如智能電控機械四驅系統，即便面對復雜、惡劣路況時，它也能讓銳界L混動版車主駕駛起來更安全、更輕松。

有調查研究顯示，在當前國內乘用車車主之中，有條件安裝私人充電樁的車主占比不足15%。這意味著，在公用充電樁尚未能完全滿足各方充電需求之前，大部分用戶使用新能源車時的充電體驗仍有不足。毫無疑問，像銳界L混動版這樣的節能車，就瞄準了這些用戶群體，并能幫助全行業階段性地完成節能、減碳等任務。

從拒絕里程焦慮和充電焦慮，到成為勝任多種用車場景的多面手；從針對性地提供智能駕駛輔助功能，到為車主帶來十足的駕駛樂趣……銳界L混動版的上市吹響了長安福特再次出發的號角。

“長安福特要實實在在地滿足客戶需要，實實在在地提升用戶體驗。”何曉慶透露說，“長安福特2023年將加速實現品牌高端化，提升產品導入速度，銳界L這款新車就是‘更福特更中國’的見面禮。”

階段性用好節能車，向綠色賽道挺進

對于正在竭盡全力回歸主流賽道的長安福特來說，銳界L混動版的出現恰逢其時。

同樣是初夏時節攜家人自駕出游，車主茅耀對銳界L混動版的印象頗深：“以前只要天氣一熱，開長途車必然出很多汗，濕漉漉得很不舒服；這次從北京開到張北草原天路，空調和座椅通風配合得非常好，全程都沒有感到出汗。”

“隨著混動產品的上市，長安福特會逐漸消除油耗高、后排空間小等抱怨點，在做新產品定價時，我們也努力實現一步到位。”對此，長安福特全國銷售服務機構執行副總裁陳曉波坦言，混動產品能夠滿足大部分消費者的需求，使長安福特在電動化、智能化轉型的大背景下體現出強大的競爭力。

長安福特汽車有限公司執行副總裁楊大勇介紹說，銳界L的混動系統在技術上具有不少獨到之處，技術難度絲毫不亞于純電動或插電式混合動力車型。以它為起點，長安福特將有序推出多種技術路線的產品，通過持續的技術創新穩步前行。

楊大勇說，長安福特接下來的布局不會太過激進，因為汽車智能化、電動化轉型并不會一蹴而就，而是一步一步地有序推進。

他表示，節能車的使用場景最多元，同時也能符合絕大多數用戶的需求，因此長安福特通過銳界L混動版來進一步普及節能車，完全符合當前釋放汽車消費活力和促進汽車業轉型的各種需求。

“未來一定是電動車的天下，任何一個企業都不可能逆趨勢而動。”楊大勇認為，銳界L混動版的推出，意味著長安福特明確了傳統燃油車轉型、升級的思路。“銳界L家族有希望盤活傳統燃油車市場，但它并不完全代表未來電動化的趨勢。作為一個中期解決方案，它能有效釋放消費活力。”

按照中國汽車工程學會發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》的規劃，到2025年、2030年和2035年，混動新車占傳統能源車銷量的比例，將分別達到50%以上、75%以上和100%。也就是說，最遲到2035年，包括節能混動車在內的新車，將完全取代傳統燃油車。

有業內專家預測稱，到2030年前，純電技術、插電混動技術、燃油混動技術這3種技術路線，將在汽車市場形成“三分天下”的格局。

茅耀在自駕游期間，特意記錄了一下各路段的油耗：在前往草原布達拉的上坡路，他的銳界L混動版平均百公里油耗7.2L，此后竟然一路走低。走天路西線時，油耗僅3.8L；在一半縣道、一半高速的路況下，油耗5.7L；在回京的全程高速路段中，油耗低至4.5L，遠遠好于茅耀的預期。

正如何曉慶所說，汽車業的電動化轉型會持續深入，但不會一蹴而就。從用戶的實際需求出發，混動車還將在“雙碳”戰略中扮演不可或缺的角色。

統計數據顯示，今年一季度，中國市場混動車輛的增幅超過74%，而整個新能源汽車市場的增幅不到50%。當前，無論是基于釋放汽車消費活力的需要，還是考慮到電動車普及正處于過渡階段的現實，節能車都要發揮更重要的作用。

何曉慶認為，汽車市場在過渡階段的混亂期終將過去，消費者還是會選擇有產品實力、有品牌魅力的新車；以銳界L混動版為起點，像長安福特這樣的老牌勁旅，也能找到新的發展機遇。

中青報·中青網見習記者 王志遠 來源：中國青年報

【責任編輯：王京輝】 分享到：

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