隨著近年來越來越多的自主品牌加大投入，MPV市場迎來“小陽春”。奔騰M9作為一款宜商宜家的中級大型MPV，在外觀設計、動力技術和空間舒適性等方面都表現出色，同時在定價上也凸顯了奔騰“國民車”的特點。視覺中國供圖

(資料圖片僅供參考)

作為集舒適性、承載性和便捷性于一身的車型，MPV曾長期陷于“用戶形象不清晰”“國外品牌統治高端市場”的尷尬處境。不過，隨著近年來越來越多的自主品牌加大投入，MPV市場迎來了“小陽春”。

乘用車市場信息聯席會的統計數據顯示，4月乘用車市場零售達到163萬輛，汽車市場回暖態勢明顯。其中，4月燃油車MPV零售同比增長71%，成為汽車市場發展的新引擎。

正以全新產品戰略回歸增長賽道的一汽奔騰，就是這一趨勢的洞察者和參與者。今年上海車展期間，一汽奔騰推出中級大型MPV奔騰M9，同時全新A級智能SUV奔騰T90、A00級純電車型奔騰小馬等產品也悉數亮相。

值得一提的是，一汽奔騰全面展示了FMA、FME兩大平臺，以及裝甲電池、三合一電驅等在新能源核心技術領域的自主創新成果。在此基礎上，一汽奔騰還首次明確了以“實”取勝的戰略定位。

對于售價24.98萬元封頂的奔騰M9來說，“實”這個關鍵詞體現在宜商宜家多用途的實用上。而對于像一汽奔騰一樣試圖打破國外品牌壟斷的自主品牌來說，以“實”取勝的策略需要用更新的技術、更多的產品來驗證。

將“實”刻進品牌基因

“我們希望給到用戶實實在在的東西，不讓用戶覺得我們在玩套路，不為用戶提供沒有價值的附加品，不讓用戶有多余的價格負擔。”談到為何選擇將“實”作為品牌印記時，一汽奔騰轎車有限公司副總經理盧宇坦言，“實”是一汽奔騰成立以來從未改變的品牌基因。

盧宇以奔騰M9舉例說，奔騰品牌既要積極擁抱“汽車新四化”“車企向移動出行服務商轉型”等行業變革趨勢，也要堅守自己的品牌基因，并以此吸引和服務更多用戶。

在獨立汽車評論員白德看來，隨著二孩政策、三孩政策的出臺和出行消費水平的不斷提高，我國家庭出行需求逐漸增加，MPV市場崛起是必然結果。但目前，市面上不少MPV產品還存在著動力弱、油耗高、車內空間利用不合理，以及售價過高等消費痛點。

“對于進軍MPV市場的奔騰品牌來說，如何解決這些痛點，是踐行以‘實’取勝策略的第一戰。”白德表示，奔騰M9作為一款宜商宜家多用途的車型，在外觀設計、動力技術和空間舒適性等方面都表現出色。在定價上也凸顯了奔騰“國民車”的特點。

據透露，考慮到消費者對多功能、大空間及高安全性的MPV需求日益高漲，奔騰M9進行了針對性研發。該車擁有接近5.3米的車身和長達3.2米的軸距，在該級別MPV市場中處于領先地位。同時，在座椅、二三排之間通道和電動尾門等細節上，奔騰M9也經過了反復打磨。

盧宇表示，得益于領先的車身尺寸和細致入微的舒適配置，奔騰品牌在進入MPV市場時就敢于提出“大空間真七座”的理念。他強調說，舒適性是MPV市場競爭的第一規則，奔騰M9的“實”體現在，“無論哪一排用戶，都能體驗到舒適頭等艙，而不是一個坐在小板凳上的感覺”。

在動力方面，奔騰M9搭載了一汽集團的2.0T高功率發動機，最大功率185kW，最大扭矩380N·m。得益于強勁的動力，該車百公里加速為8.9秒，是同級競品中為數不多的8秒俱樂部成員。值得一提的是，奔騰M9還是奔騰品牌首款輕混車型，48V輕混系統可節油10%，WLTC綜合油耗8.8L/100km，燃油經濟性優勢明顯。

乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，與當年商用MPV占主流不同，隨著市場競爭的加劇和市場需求的變化，各汽車品牌已經紛紛進行產品改良和創新，或增強MPV的家用屬性，或推出“宜家宜商”的多面手，這無不考驗著車企的洞察力和研發能力。

在一眾發力MPV市場的國內外品牌之中，堆砌配置的動作屢見不鮮，但有分析認為，只有先畫好用戶畫像，弄清楚真正的需求，才能有的放矢。從這個意義上來說，一汽奔騰品牌的優勢就藏在“實”字背后。

盧宇表示，奔騰用戶所追求的絕不是各種浮夸，而是踏踏實實一步一步地走，努力奮斗實現人生理想和社會價值。“奔騰品牌的‘實’與‘時代奮斗者’的用戶形象完全吻合。”

據介紹，在持續完善轎車、SUV、MPV產品矩陣的同時，奔騰品牌的電動化轉型也蓄勢待發。未來，一汽奔騰將基于FMA平臺、FME平臺，推出覆蓋多個級別的轎車、SUV、MPV新能源車型。

在白德看來，在劇烈的產業變革中，奔騰以“實”取勝的戰略定位有望實現“壓艙石”的作用。“‘實’的第一條要求就是，以庖丁解牛的方式瞄準用戶需求，從而讓前瞻自研技術更高效地發揮作用，拿出更實用、更多元的產品。”他表示，在智能化、電動化時代下，中國汽車業的高質量發展也要實事求是。

造“國民好車”如何實現三贏

今年來，得益于產業協同能力和技術創新優勢，自主品牌在出口市場實現了明顯增長。

今年第一季度，奔騰品牌的海外銷量同比增長了450%。預計到今年5月，奔騰就能實現去年全年的海外銷量成績。同時，作為長春新區先進裝備的龍頭企業，一汽奔騰今年1-4月完成產值38.5億元，同比增長414.4%。

崔東樹認為，穩定和擴大汽車消費是全面促進消費的重要內容，隨著經濟增長回暖，個人消費逐步走強，汽車市場應該有更好的發展空間。“考慮到我國的千人汽車保有量與發達國家相比還差4倍之多，我們有理由對中國車市充滿信心。”

白德表示，國民車應當成為這一波車市復蘇的主力軍。“售價親民的國民車是汽車市場的中流砥柱，其市場體量最大，車輛使用環境最復雜，極大地考驗著車企的研發和制造水平。”

他認為，從自主品牌在國內厚積薄發，到遠銷海外市場，無不證明了國民車的不可替代性。“誰能在國內造好國民車，誰就能撐起自主品牌的脊梁，為今后走向全球提供范本。”

近年來的市場規律表明，在消費升級和智能化、電動化技術趨勢下，自主品牌得到了前所未有的市場機遇。

在回歸“造國民好車”的品牌初心后，一汽奔騰顯然也要加碼智能電動車市場。在今年上海車展期間，奔騰一邊集中展示燃油車主力車型，一邊向外界推廣奔騰小馬改裝版、奔騰NAT等多款新能源純電車型。

更重要的是，一汽奔騰首次秀出在核心技術領域的豐富儲備：FMA和FME兩大平臺架構，以及裝甲電池、三合一電驅平臺等核心三電技術。

據一汽奔騰轎車有限公司副總經理金敘龍透露，FMA平臺主要集中兩款車型，一是在上海車展展出的奔騰T90，一是接下來將在B70轎車上推出的PHEV車型。

有分析人士認為，一方面，只有市場保有量足夠多，并經得起市場充分考驗的國民車，才能實現規模效益，帶來較低的使用成本，真正普及汽車科技和汽車文化；另一方面，國民車更大的市場規模能讓車企穩定經營，帶動上下游產業鏈，推動產業轉型和經濟高質量發展，實現用戶、企業、產業經濟的三贏。

顯然，依托自身和一汽集團的技術儲備，奔騰品牌能夠快速搭建起可覆蓋多種類車型的生產平臺，通過進入新的細分市場帶來增量。

“我們現在有150多萬名保有客戶，希望他們能成為奔騰的基盤。奔騰品牌伴隨著時代奮斗者們一起成長，這是我們作為汽車品牌最開心、最快樂的事情。”正如盧宇所總結的那樣，在“以用戶為中心”的理念下，奔騰還將不斷加碼完善產品矩陣，全面匹配中國消費者對國民好車的多元化需求。

中青報·中青網記者 許亞杰 來源：中國青年報

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