中新經緯5月14日電 (牛朝閣)“還有特價車能撿漏嗎？”近日，國六b靴子落地，汽車市場價格將有何變動成了消費者們最關心的問題。

中新經緯從多地的4S店處了解到，曾因12萬元C6火出圈的東風雪鐵龍再次推出優惠8萬元的新版C6，而其他品牌的4S店卻似乎無意跟進“砍一刀”。

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庫存車售罄，雪鐵龍新車直降8萬

“國六a排放的車，店里一輛都沒有了，像雪鐵龍C3、C6這樣的庫存車，早在3月的促銷活動中就清掉了。現在店內的都是國六b的車了。”11日，湖北省荊門市一家東風汽車4S店銷售人員說。

雖然買不到12萬元的雪鐵龍C6了，但中新經緯從北京、湖北等地的多家東風汽車4S店了解到，受此前清庫存影響，雪鐵龍在2023年4月推出了紀念版C6，原價23.68萬元，現價15.68萬元，優惠幅度可達8萬元。

“目前店里只有C6紀念版在做活動，這車是今年4月剛上的，不是庫存車。5月9日我們店才交了第一輛車，雖然價格比3月份的C6貴2萬元，但配置也高了，還能上公戶，而且3月時是按照18萬元的價格扣的稅，所以綜合下來是差不多的。”湖北省襄陽市一家東風汽車4S店的銷售人員說。

上述銷售人員稱，紀念版C6雖然不是庫存車，但由于3月清庫存時，C6直降9萬元，如果紀念版不做調價，恐怕很難賣出去，“你想想，23萬元誰去買這個車？”

北京海淀區一家東風4S店的銷售人員介紹稱，雪鐵龍C6紀念版全國限量900多輛，賣完就沒了，“訂的人挺多的，估計到這個月底就(賣)差不多了。上的是油車牌照，也是最新的國六B排放標準。”

乘聯會數據顯示，3月，東風雪鐵龍C6單月銷量為1259輛，同比增長436%，超過了該車型過去8個月的銷量。

還能掀起價格戰嗎？

2023年3月，東風系汽車“砍一刀”掀起車市降價潮。彼時，12萬元的東風雪鐵龍C6引發大量關注。在隨后的價格大戰中，燃油車、新能源汽車、國六a排放、國六b排放都有車型在降價，據中新經緯不完全統計，彼時有不少于30個汽車品牌加入到降價促銷的大戰中。

但中新經緯近日走訪發現，東風雪鐵龍此次“再砍一刀”，大多車企卻似乎無意跟進降價。

5月10日，中新經緯走訪了北京多家汽車4S店，店內銷售均表示近期并沒有新出的優惠政策，也沒有收到新的降價通知，現有優惠大多為一季度的延續。

“我們沒有國六a排放的車，都是國六b最新排放標準的，所以沒有這方面的降價。”北京通州一家長安汽車4S店的工作人員說。

據上述長安汽車的銷售人員介紹，此前的北京市購車補貼也沒有了，目前店內的優惠集中在5000元到8000元，像長安深藍等個別車型則能優惠2萬元左右。

“深藍是一季度時推出的優惠，當時有4萬多元的綜合補貼，現在就是現金優惠2萬元，現在買也挺合適的，到年底萬一買車的人多，車價不一定優惠，如果產量跟不上還得等車。”上述長安汽車的銷售人員說。

北京朝陽一家現代汽車4S店的銷售人員也表示，店內車型的最大優惠是在第一季度車市價格戰時定下了，后續可能會在端午等節日活動時再多便宜1000元到2000元。

“原價25.98萬元的勝達，店內優惠力度最大的車型，能優惠4萬元，最終到手價大概是在23萬元。這款車的日常優惠是2萬元，第一季度車市價格戰時才優惠到4萬元，也說不好會不會再降，但估計就在這左右徘徊了。”上述現代汽車4S店的銷售人員說。

除北京之外，云南昆明、河南鄭州等地4S店的銷售人員也表示，目前店內的力度較大的優惠多為此前活動的延續，且部分優惠即將結束。

“目前店內有保險和購置稅的補貼，以XT5車型為例，保險能優惠5000元左右，購置稅可以優惠1萬多元，但這個補貼在5月底截止。”云南昆明一家凱迪拉克4S店的銷售人員說。

據昆明的凱迪拉克銷售人員介紹，目前有兩三輛舊款的CT6在清庫存，能優惠11萬元左右，是國六b排放的，最低配置的落地價在30萬元，不過數量不多，賣完就沒了。目前也沒有接到有關后續優惠活動的通知。

河南鄭州一家凱迪拉克4S店的銷售人員則表示，目前店內都是國六B排放的車型，沒有清庫存的車，如果選擇分期，部分車型大概能優惠到7.5萬元左右。但該銷售也強調，該優惠是前幾個月開始的，5月底截止，不確定后續還能否有大額優惠。

5月8日，生態環境部與工業和信息化部等五部門聯合發布了《關于實施汽車國六排放標準有關事宜的公告》(下稱《公告》)，自2023年7月1日起，全國范圍全面實施國六排放標準6b階段，禁止生產、進口、銷售不符合國六排放標準6b階段的汽車。《公告》同時指出，針對部分實際行駛污染物排放試驗(即RDE試驗)報告結果為“僅監測”等輕型汽車國六b車型，給予半年銷售過渡期，允許銷售至2023年12月31日。

“政策落地，經銷商就有了明確、充足時間用于清倉。”中國汽車流通協會新能源汽車分會秘書長章弘告訴中新經緯。

章弘認為，給予了半年緩沖期的政策，是從市場實情出發的，在今年第一季度舉行的經銷商座談會上，各地經銷商就曾表示，六個月的緩沖時間，是足以消化非RDE車型庫存的。

中汽協數據顯示，標準實施至今，輕型車國六b車型占比已超過95%，國六b車輛市場占比超過90%。

廣汽集團總經理馮興亞此前在業績發布會上指出，國六a到b成本增加的幅度并不是很大，為1000元至2000元，廣汽集團已經對各個投資企業全面完成了車型轉換的安排，不會大面積出現切換的障礙。

章弘判斷，在2023年第一季度經歷了起伏較為劇烈的市場震蕩之后，汽車市場將在第二季度市場走勢趨于平穩，第三四季度的產銷量有望穩步提高，有望實現較之去年的增長。

“目前來看，大幅降價促銷已停止，市場正回歸理性和正常，但下半年仍會有促銷活動出現，后續的促銷活動也不會是因為消化庫存，而是比較純粹的促銷，調整將會控制在小幅價位區間。”章弘告訴中新經緯。

中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝則認為，在2023年年中，汽車市場或將再迎降價促銷，但這和第一季度的降價并不相同。

“汽車行業素有在年中利用價格優勢進行沖量的傳統，但不會達到第一季度價格戰時的程度，畢竟不少車企都在上海車展發布了新車，新車都有一定的‘保鮮期’，而且車企還是有成本壓力了。”顏景輝告訴中新經緯。

乘聯會秘書長崔東樹在接受媒體采訪時則表示，到2023年5月，中國國內非RDE車型庫存不足100萬輛。半年時間來銷售這些車型，對于企業和經銷商時間比較充裕，為此后期出現大規模促銷的情況可能性并不大。

另據報道，全國工商聯汽車經銷商商會指出，仍有部分經銷商有相當數量的國六a車輛，有的甚至占到經銷商現有庫存的三分之一左右。這些車輛留給經銷商的銷售時間已經非常有限，應引起汽車生產廠家和廣大經銷商的高度重視。

【責任編輯：王京輝】 分享到：

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