今年5月，地鐵5號線最長車站合肥路站首樁開鉆，標志著該站進入主體結(jié)構(gòu)施工階段。

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由青島市政空間開發(fā)集團城軌公司承建的地鐵6號線07工區(qū)河洛埠站裝配結(jié)構(gòu)正在加緊拼裝。周建亮攝

地鐵建設(shè)和沿線開發(fā)建設(shè)是青島城市更新和城市建設(shè)三年攻堅行動的重要任務之一，對提高城市發(fā)展能級、提升城市功能品質(zhì)具有重要意義。進入城市更新和城市建設(shè)三年攻堅行動開局之年，“軌道上的青島”開啟建設(shè)“加速度”：一期、二期4條線路加緊建設(shè)，三期規(guī)劃線路全部開工。目前，青島在建地鐵線路已達到11條、219公里。

旋挖鉆機、挖掘機等作業(yè)機械轟鳴運轉(zhuǎn)，建設(shè)者揮汗奮戰(zhàn)……酷暑時節(jié)，記者走進地鐵線路建設(shè)現(xiàn)場，一幅幅熱火朝天的施工場景映入眼簾。隨著攻堅行動深入推進，這座城市的地下“生長軸”正在不斷延展，輻射延伸到越來越多的城市角落。

一期、二期：4條線路建設(shè)“提速”

目前，一、二期規(guī)劃在建4條線（4號線、2號線西延段、6號線一期、8號線南段）正在加快建設(shè)，朝著早日運營的目標邁進。

其中，貫穿市區(qū)中部的東西向骨干線路——4號線備受社會關(guān)注。4號線為2022年省重大實施類項目，起于市南區(qū)人民會堂站，止于嶗山區(qū)大河東站，線路串聯(lián)市南區(qū)、市北區(qū)和嶗山區(qū)3個主要城區(qū)，全長約31公里。按照計劃，4號線今年年底將試運行，力爭盡快開通。

今年以來，4號線建設(shè)按下了“加速鍵”：1月22日，25座車站全部封頂；3月10日，全線洞通；4月28日，全線軌通；5月30日，全線供電通信實現(xiàn)同步“雙通”，這在青島地鐵建設(shè)歷史上尚屬首次。眼下，4號線正加快實施機電安裝、裝飾裝修及聯(lián)調(diào)聯(lián)試等工作，朝著年底具備試運行條件沖刺。

4號線大埠東站位于遼陽東路與勁松七路交叉口，是4號線與5號線的換乘站。目前，正在實施車站機房內(nèi)設(shè)備、管線安裝以及調(diào)試工作。“現(xiàn)場注意、現(xiàn)場注意，PY－B201準備啟動，PY－B201準備啟動。”在車站環(huán)控電控室，中鐵十四局集團電氣化工程有限公司技術(shù)人員郭猛頭戴安全帽，手拿對講機，跟同事一起調(diào)試排煙風機設(shè)備。自2021年10月份進場以來，郭猛一直致力于現(xiàn)場技術(shù)協(xié)調(diào)工作，已經(jīng)在這里連續(xù)奮戰(zhàn)了10個多月。

中鐵十四局集團電氣化工程有限公司主要負責洪山坡站、勁松三路站、埠西站、大埠東站、遼陽東路站及其相鄰區(qū)間的機電安裝工程。“從現(xiàn)場施工環(huán)境看，這些車站位于市區(qū)內(nèi)，地面空間小，吊裝難度大。地下施工空間狹窄，專業(yè)分布多、設(shè)備管線復雜，接口多，協(xié)調(diào)難度大。”中鐵十四局集團電氣化工程有限公司青島地鐵4號線機電安裝03標工程總工紀海濤告訴記者，施工過程中，項目建設(shè)團隊采用了BIM技術(shù)、模塊化冷水機房、工廠化加工等技術(shù)，提高整體施工質(zhì)量、節(jié)約施工時間。同時合理安排各工序施工，減少各專業(yè)的交叉影響，加大人員和設(shè)備投入，提高現(xiàn)場施工效率，確保節(jié)點工期順利完成。目前，標段已完成整體施工任務的80％。

地鐵4號線沿線共設(shè)車站25座，經(jīng)過11所學校、8家大型醫(yī)院，其中12座換乘站，將與8條（1、2、3、5、7、8、11、15號線）已批復線路實現(xiàn)換乘。通車后，如同一條貫穿市區(qū)的東西向“金腰帶”，起到“貫穿東西、四通八達”的重要作用。這條“東西大動脈”建成后，青島地鐵通車里程將突破300公里，進一步提高青島軌道交通的通達性和輻射范圍，加強客流網(wǎng)絡(luò)疊加效應，極大緩解主城區(qū)交通擁堵，顯著提升城市功能品質(zhì)。

2號線西延段，為2號線一期工程（李村公園站—泰山路站）調(diào)整延伸項目。項目起于市南區(qū)輪渡站，止于市北區(qū)泰山路站。截至上半年，2號線西延段土建工程已完成64％，計劃2024年底完工，對有效解決西部老城區(qū)交通需求具有重要意義。

6號線一期，位于西海岸新區(qū)，起于辛屯路站，止于生態(tài)園站，全長約30．8公里，共設(shè)車站21座，建成后將成為貫穿西海岸新區(qū)中心城區(qū)的骨干線，計劃2024年底完工。6號線一期是膠州灣環(huán)線網(wǎng)絡(luò)重要組成部分，是貫穿西海岸新區(qū)中心城區(qū)的大運量骨干線路。目前，工程建設(shè)正在高效推進，已實現(xiàn)7座車站封頂、14個單線區(qū)間貫通、區(qū)間掘進完成68％、土建工程完成65％。7月中旬，6號線一期軌道、機電工程開工建設(shè)，標志著工程全面進入站后工程施工階段。

8號線南段也在加快推進。8號線串聯(lián)青島主城區(qū)、城陽區(qū)和膠州市，是市區(qū)前往青島膠東國際機場的一條軌道交通快線。其中，北段起自國鐵膠州北站，經(jīng)青島膠東國際機場過海至青島北站樞紐，已于2020年12月24日開通運營。南段起于青島北站，止于五四廣場站，共設(shè)車站7座，全長13．1公里。目前，地鐵8號線南段土建工程完成65％，南昌路北站、嘉定山站、山東路南站主體完成，區(qū)間累計掘進73．7％。7月9日，隨著編號為“中鐵663號”雙模盾構(gòu)機破巖而出，8號線南段澳柯瑪橋站至鞍山路站區(qū)間雙線貫通，該區(qū)間是全省首個使用盾構(gòu)／TBM雙模盾構(gòu)機的地鐵施工區(qū)間，標志著已進場施工的5個盾構(gòu)區(qū)間全部貫通。8號線南段計劃2025年底完工。

三期：19個工點開始圍護結(jié)構(gòu)施工

青島地鐵三期規(guī)劃項目中，延伸項目3個（2號線二期、6號線二期、7號線二期），新建項目4個（5號線、8號線支線、9號線一期、15號線一期）。其中，2021年12月30日，2號線二期、5號線、7號線二期等三期規(guī)劃首批線路開工，拉開了三期規(guī)劃項目建設(shè)大幕，實現(xiàn)了當年申報、當年獲批、當年開工的“青島速度”。今年3月，8號線支線和15號線一期開工，成為今年集中新開工的首批三期規(guī)劃線路，刷新了青島地鐵施工許可辦理的新速度。7月2日，9號線一期、6號線二期雙線開工儀式在9號線海西村站舉行。至此，青島地鐵三期規(guī)劃線路全部開工，從獲批到全部開工僅用時9個月，再次創(chuàng)造了青島地鐵建設(shè)新速度，今年市政府工作報告提出的“推進地鐵三期規(guī)劃線路全部開工建設(shè)”目標順利實現(xiàn)。

記者從青島地鐵集團了解到，目前，2號線二期、5號線、7號線二期19個工點已開始圍護結(jié)構(gòu)施工；8號線支線、15號線一期正加快開展“三遷一改”等前期工作。

時值旅游旺季，青島世博園景區(qū)內(nèi)游人如織，絡(luò)繹不絕。位于景區(qū)內(nèi)的地鐵2號線二期龍川路站正在加緊建設(shè)，四周的施工圍擋已經(jīng)立起。“這里有地鐵站啊，以后坐地鐵來景區(qū)，可方便多了。”帶著孩子前來景區(qū)游玩的市民孫先生一邊向圍擋里面張望著，一邊興奮地跟孩子說著。

龍川路站為地鐵2號線二期工程的第7座車站，位于龍川路與世園大道交叉口，沿世園大道東西向布置，為地下兩層島式車站。作為全線建設(shè)進度較快的車站，龍川路站在今年4月就完成了斜井明挖圍護樁施工，今年6月在三期線路中首個實施了爆破施工。目前，龍川路站斜井明挖段已完成開挖支護，暗挖段進洞導向墻及管棚已經(jīng)施工完成，施工驗收已順利通過，1號和2號豎井正在實施電力和給水管線的遷改工作。日前，在中鐵十九局集團有限公司青島地鐵2號線二期土建06工區(qū)總工程師張帥的帶領(lǐng)下，記者來到龍川路站斜井暗挖段入口處探訪時發(fā)現(xiàn)：工人們正在打設(shè)超前探孔，提前探測施工作業(yè)面前方的地質(zhì)、水文條件；幾名電焊工頭頂烈日，加緊制作暗挖施工的操作平臺。

張帥是一名“85后”，土木工程專業(yè)畢業(yè)的他參建過大連地鐵、張呼高鐵以及青島地鐵1號線等項目。去年11月，張帥來到龍川路站擔任項目總工，負責車站開工籌備等工作。“作為地面和地下聯(lián)系的重要通道，斜井是我們今年的重要施工任務，斜井主洞總長度201米，其中明挖段57米，暗挖段長度達144米。144米的暗挖段，工期至少要5個多月，需要一點點爆破完成。施工完成后，將來人員、設(shè)備、物料等都要通過斜井進入到地下。”張帥告訴記者，到2022年底，龍川路站斜井、1號豎井、2號豎井均能完成體系轉(zhuǎn)換，正式進入主體開挖施工。

2號線二期工程是東岸城區(qū)的骨干線路，起于李村公園站（不含），止于世博園站，線路總長8．9公里，共8站10區(qū)間。2號線二期通車后，將進一步推動青島軌道交通骨干網(wǎng)絡(luò)的形成，對改善沿線交通環(huán)境和市民出行條件，帶動李滄區(qū)東部、院士港產(chǎn)業(yè)區(qū)及世博園片區(qū)規(guī)劃發(fā)展等具有重要意義。

一條地鐵線，激活一片區(qū)域。像2號線二期一樣，這些在建線路將對沿線和區(qū)域發(fā)展產(chǎn)生積極的拉動效應。

“隨著在建線路增加，安全生產(chǎn)、工程質(zhì)量、人員配備、施工組織、管理體制機制建設(shè)等工作難度大大增加。”青島地鐵集團黨委書記、董事長張君表示，青島地鐵在全面總結(jié)前期建設(shè)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，以三期規(guī)劃線路開建為契機，提出了與城市發(fā)展戰(zhàn)略高度匹配的“建設(shè)世界一流地鐵，打造一流城市投資建設(shè)運營商”目標，科學組織、攻堅克難，確保工程建設(shè)又好、又快、又安全。據(jù)了解，按照“一年強體系、兩年打基礎(chǔ)、三年見成效”的總體部署，青島地鐵設(shè)置了“1＋6”目標體系——“1”是以創(chuàng)新為引領(lǐng)，“6”是“安全、優(yōu)質(zhì)、高效、綠色、智慧、和諧”六大目標，涵蓋地鐵建設(shè)和地鐵運營兩大領(lǐng)域，吹響了建設(shè)世界一流地鐵、引領(lǐng)軌道交通行業(yè)發(fā)展的號角。

通過三年攻堅行動，青島將加快構(gòu)建安全、便捷、高效、綠色的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)體系，全面匹配城市發(fā)展戰(zhàn)略，讓城市更加高效、土地更加集約、出行更加便捷、配套更加完備、居住更加舒適，讓更多的人工作和生活在地鐵兩側(cè)。按照規(guī)劃，力爭至“十四五”末，青島地鐵運營線路達到9條，全長364公里，日均客運量預計超過260萬人次，公共交通出行分擔率超40％。預計至2028年，三期規(guī)劃所有線路全部建成后，青島地鐵運營總里程將達到503公里，日均客運量達到500萬人次，東岸城區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)將進一步織密，西岸、北岸城區(qū)網(wǎng)絡(luò)骨架初步搭建，航空、鐵路、公路、港口等重要交通樞紐實現(xiàn)全面覆蓋，三岸主城區(qū)內(nèi)部45分鐘可達、關(guān)鍵節(jié)點之間1小時可達，初步建成“軌道上的青島”。

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